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民国之前，广东省内没有公路，只有驿道。1920年11月，在广东省财政厅长廖仲恺的捐助和支持下，省公路处会同惠州张友仁先生和商会及城乡等知名人士发起修筑惠平公路。 惠平公路的路线从惠州县城淡水码头（今桥东街道办事处西枝江桥附近）起沿西枝江而上，至平山之西枝江河边止，全长33.2公里，基本上由归善至平山古驿道改筑而成。 这是广东省最早通车的一条公路，被誉为“吾粤汽车路通之始终”，开创了广东近代公路交通。 该线路的线型顺直，但抗洪能力低，稍有洪水便不能通车。1938年10月，日军入侵广东，在大鹏湾登陆，广东省政府在1938年12月和1939年4月，先后两次下令全面破坏公路，规定每华里破坏四段，每段长5丈，深1丈多，挖成“之”字形，仅留3尺行人小道，从此惠平公路中断通车。 日本投降后，国民党政府仍没设法恢复通车。直至1947年，才由民办的得生汽车公司组织人力，将抗战期间挖的大坑填平，整修路面，恢复通车。1986年，惠平公路划入国道324线（福州至昆明），要求通过城市地段改造为一级公路，其他路段改为二级公路。 从首条过境路到形成铁路网 十九世纪末，香港成为英国殖民地后，港英政府开始向清政府提出从九龙到广州的铁路修筑计划，以方便英国将货物和人员快速运往内地市场。 1907年1月，京汉铁路总办唐绍仪与中英银公司在北京订立《广九铁路借款合同》。合同约定：广九铁路从广州大沙头至九龙178.55公里，以罗湖桥中孔第二节为界，分为英、华两段，英段长35.78公里，由英方负责修筑；华段长142.77公里，由中方向英方借款修筑。当年上半年完成设计，8月同时动工。 1911年10月8日，广州至深圳的铁路通车。年底，中、英两段铁路在罗湖桥接轨连通。广九铁路从广州经博罗石湾西南至九龙。博罗石湾路段约1公里，为惠州市境首条铁路。 1987年，广东计划修建粤东铁路，起初两个方案都不直接通过惠州。面对这种情况，惠州经过积极争取，由惠州铁路办与广深铁路公司、广东省地方铁路建设处三家各出2500万元修建常惠段铁路，从广九铁路的常平站起，经谢岗、沥林、陈江至惠州，长45公里。 1989年1月28日，广梅汕铁路常惠段奠基。1991年5月30日开工。1992年7月1日，广梅汕铁路正式开通货车，同年11月1日开通客运。路通财通，铁路带动了惠州的发展。 如今，惠州市境内已建成1条高速铁路、1条城际铁路和2条普速铁路，轨道通车里程总长约238公里。同时还有赣深铁路、广汕铁路两条高速铁路在建，设计时速均为350公里，在建高铁里程总长约201公里。 赣深高铁惠州段设博罗北站、惠州北站、仲恺站3个车站，广汕高铁惠州段设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站4个车站。加上已建成的厦深两个站，预计2022年年底前惠州将形成3条高铁线9座高铁站的高速铁路网布局，全市轨道总里程将达439公里。 现代大交通融入大湾区 迈进大湾区时代，惠州2019年11月编制了《惠州市“丰”字交通主框架总体布局规划（草案）》，提出以国际眼光、湾区水平、惠州特色构建现代化综合交通体系。 按照该规划，第一“横”由沿江交通轴线快速通道和国道G324北上组成；第二“横”由中部交通轴线快速通道和东西交通轴线快速通道东段组成；第三“横”由东西交通轴线快速通道与南北交通轴线快速通道惠东支线组成；一“竖”为南北交通轴线快速通道。 从具体的布局来看，“丰”字形路网的一竖三横也可称为：南北交通轴线、东西交通轴线、中部交通轴线、沿江交通轴线。 整个“丰”字交通主框架，将轨道、高速公路、两港、骨干快速路网等各类交通支撑要素串联起来，全方位与广州、深圳等周边城市对接，构建起大湾区东岸的大交通体系，并建成半小时通达广深港等城市的快速通道，重振岭东雄郡交通枢纽雄风。
