|
|
AG600完成典型灭火场景验证试飞科目 受访者供图 |
羊城晚报记者 郑达 通讯员 覃俊娥 近日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600已完成典型灭火场景验证试飞科目，这标志着“鲲龙”AG600已具备执行灭火任务能力。 这是AG600迈出从研制到实战的重要一步，是研制团队多年来自立自强、自主创新、聚智聚力攻关的成果，更是发挥新型举国体制结出的硕果。 “四共”原则，大大加快研制进程 在项目研制过程中，研制全线举全国之力、聚行业之智，联合国内20多个省市、150多家企事业单位，10余所高校近万名研究人员与工程技术人员参与研制；按照“共同设计、共同研制、共担风险、共享收益”的“四共”原则推进研制工作；构建并实践基于“小核心、大协作”的研制模式，建立“成本对标、规范管理、强化评估”的供应商管理体系，以实现主制造商对供应商的统一构型管控、统一项目管理、统一技术规范、统一质量标准的管理目标。 在“四共”原则下，参与型号研制的企事业单位、高校成为AG600研制的责任者、承接者和传播者，大大加快了型号研制进程。 2017年以来，AG600技术验证机相继实现陆上、水上、海上首飞，全状态新构型AG600M（灭火型）已完成12吨汲投水灭火功能验证试飞，继2022年9月27日签署6架订单后，在第十四届中国航展期间又获签5架订单，迈出了从试验到实战、从研制成功到运营成功的关键一步。 自立自强，突破系列关键技术 自2009年项目立项以来，AG600研制全线始终坚持“创新驱动发展”的理念，以拥有核心自主知识产权为目标推进研制工作。 AG600进入改进优化设计阶段后，研制团队坚持科技自立自强，经过近两个月的集中攻坚，终于攻克了关键技术：先后突破了高抗浪船体设计、高支点单支柱起落架设计、复杂船型机身制造及气水密铆接技术、多发螺旋桨飞机机翼失速分离控制技术、水载荷设计及试验技术、水上试飞技术等20余项水陆两栖飞机领域的关键技术，弥补了我国在气水动融合设计、复杂船体制造以及水上试飞等方面的空白。 2019年，项目团队结合技术验证机试飞验证数据以及市场需求，全面开展AG600M飞机优化设计。通过设置增压舱，采用电传飞控和综合航电系统，进一步提升了复杂任务环境下的飞机安全性和平台任务扩展能力。 改进优化后的AG600M飞机最大起飞重量提高到60吨，最大投水量达到12吨，巡航高度提高到7600米，实现了真正的“全状态”和“新构型”。 集智聚力，建立国产自主配套体系 AG600研制以“小核心、大协作、专业化、开放型”科研生产体系为依托，与全线参研单位共同实现产业链同欲、行业间协同。 AG600坚持立足国产配套，全机5万多个结构和系统零部件全都由国内供应商提供，让AG600成为我国现代民机中国产化程度最高的机型，实现了包括发动机、关键机载系统在内的100%国内自研和国产配套，带动全产业链1000多家企业突破技术难题，建立了我国大型水陆两栖飞机自主研发、制造体系和自主可控供应链体系，构建起完备的研究设计、试制试验、生产制造、适航认证、使用保障体系，推动产业链上高技术产业集群发展，支撑产业基础高级化、产业链现代化，确保我国航空产业链供应链自主可控和经济安全。 同时，在开展了大量大型水陆两栖飞机审定基础研究工作基础上，建立了一套完整的国产水陆两栖飞机设计保证体系，填补了我国水陆两栖飞机适航条款的空白，为建立国家完全自主的适航标准奠定了坚实基础，提升了国产大型特种民机设计能力和制造水平。 保持领先，推动AG600系列化发展 AG600是目前世界在研最大的水陆两栖飞机，在世界上处于先进水平。继续实现新突破、进入快车道、迈向新时代，让AG600成为平安中国的守护者，成为世界领先的重大航空装备，是项目团队的初心和使命。 研制团队将继续充分考虑研制进度和国内技术储备情况，按照“两步走”的总体路径完成大型特种用途水陆两栖飞机研制，构建以AG600平台为主装备的系列化、谱系化发展格局，建设救-防相结合的陆海空协同应急救援和日常防治体系示范中心，让AG600成为国家、地方、专业机构多层面立体救援体系的中坚力量，让AG600成为世界领先的重大航空装备。
