|
|
|
|
|
新建汕头站北弧形雨棚 |
羊城晚报讯 记者赵映光、通讯员向凯摄影报道：4月15日，伴随着南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕头站一期工程南北两侧雨棚饰面效果整体亮相，这座位于汕头至汕尾高速铁路上的粤东地区规模最大的车站再度刷新建设“进度条”。其中，站房北弧形雨棚为全国首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚，曲面壳体连绵10拱，形如“海潮叠起”。 新建汕头站位于汕头市龙湖区既有汕头站东侧，为广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、漳汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交汇点。其站房分两期建设，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建成后站场总规模达11台24线，将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的高铁枢纽。 据了解，新建汕头站站房以“丝路腾飞、潮立汕头”为建筑设计立意，主立面外墙设计成檐口翻转的造型，体现海潮叠起、奋勇前进的“红头船”精神，正面柱廊设计灵感源自本地骑楼，体现岭南建筑的特征。 值得一提的是，该站站房北弧形雨棚是全国首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚，建筑面积为1.8万平方米，由于车站高速场、普速场和正线的轨道线型变化，雨棚每一跨尺寸各异，跨度从12米到24米不等，最大拱径近19米，最大拱高超3米，梁板曲率近500种，雨棚所有结构均需要现场浇筑。 “传统施工一般选择成品槽钢加钢木龙骨作为支撑体系，不适用于这类复杂的圆弧异形多曲率变截面结构。”中铁建设新建汕头站项目指挥长狄春锋告诉记者，北雨棚由236条曲率半径、弧长均不等的圆弧梁构成结构“骨架”，整体圆弧多曲率控制的根本在于对主龙骨的弧度控制。 为找到一套经济适用的模板支撑体系，建设项目团队选择可塑性与承载力更优的工字钢为主龙骨材质，并利用三维建模技术逐一确定加工尺寸，每条圆弧梁弧度误差不超过2毫米；并且采用了可周转性更佳的8毫米超薄弧形软膜，通过自动数控折弯机精准加工成型，将安装精度误差控制在毫米级，确保模板与龙骨紧密贴合。 如今，从空中俯瞰，站房一期屋面已整体完工，整个高铁站的轮廓气势恢宏，中央镶嵌巨型“钻石”形状天窗，在阳光照耀下熠熠生辉。中铁建设新建汕头站项目负责人南菲表示，新建汕头站自建设以来，项目团队全面应用中铁建设高效建造体系，站房主体结构提前5天完成，钢结构提前15天完成，金属屋面提前5天完成。“目前，工程处于室内外装饰装修大干快上的阶段，1600余名建设者正全力冲刺外立面亮相节点。”南菲说。
