广东建设报讯 记者誉建业，通讯员曾智威、周会媛报道：广州地铁十一号线流花路站二衬扣拱施工日前顺利完成。这标志着流花路站拱盖受力体系已全部形成，极大地降低了后期现场施工作业的风险，填补了广州地铁在洞桩法施工领域的技术空白。

　　据悉，由于车站地处市区，地面交通繁忙，地下管线繁杂，可用于施工场地有限，不具备采用明挖施工的条件。为最大限度地减少施工对市民的影响，广州地铁和中铁二局结合工程实际及建设经验，充分摸排地质情况，深入研究设计方案可实施性，最终确定引入洞桩法施工。这也是广州地铁首个采用洞桩法施工的车站，在广州地区尚无可以借鉴的相关施工经验。

　　洞桩法施工是浅埋暗挖法的一种类型，施工时先开挖导洞，然后在导洞内施作边桩、中柱、冠梁、顶纵梁，接着开挖并施作扣拱，最后在由桩、梁、拱形成的支撑体系内逐层向下开挖土体并施作内部结构。洞桩法施工具备有效控制地表沉降、施工效率高、结构形式灵活、空间利用率高等优势。

　　流花路站项目经理杨海表示，与目前常规明挖车站施工工法不同，洞桩法施工在施工场地受限、交通疏解困难等方面，有着显著优势。另据介绍，流花路站还是全线首个采用噪声防护棚和绿色围蔽的工地，通过全封闭罩棚来减少施工扬尘和恶劣天气环境对施工的影响，通过设置绿色围蔽来展示绿色文明施工的理念，为推进广州文明城市建设添砖加瓦。

　　“地铁十一号线是一条环形线路，全长44.2公里，穿越天河、越秀、白云、荔湾和海珠五个老城区，全部采用地下敷设方式。地质条件和周边环境复杂，实施风险高，是广州地铁建设难度最大的一条线。在全体地铁建设者的努力下，十一号线全线土建工程累计已完成近七成”。广州地铁十一号线工程建设管理部资深项目经理林朝介绍，接下来，地铁建设者们将进一步加强施工策划、加大资源投入、强化安全质量管控、采用信息化管理等手段加快推进施工，为全线各项建设任务的顺利完成提供强有力的保障。