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湛江湾海底隧道航拍图 |
广东建设报讯 记者陈克正报道：近日，在广湛高铁湛江湾海底隧道管片预制分部，伴随着最后一块管片封顶块浇筑完毕，湛江湾海底隧道管片生产总量突破3000环大关，完成湛江湾海底隧道管片生产总任务量约82%，为湛江湾海底隧道盾构施工不间断持续作业提供了坚实保障。 据悉，湛江湾海底隧道是全线唯一采用盾构法施工的隧道工程，既穿海又越城。隧道全长9640米，其中盾构段7551米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道，具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点。 湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机每掘进2米，拼装1环管片，每环管片采用“7+2+1”的10分块设计，即由1块封顶块K、2块邻接块B和7块标准块，共10块管片构成完整的一环。通过盾构机进行掘进拼装，再掘进再拼装，循环往复，一片片管片如同“龙骨”环环相扣，稳固地支撑着整个隧道。 管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，将会影响隧道的防水性能及耐久性能。为此，管片除了达到基本性能如强度、抗渗能力及尺寸等硬指标要求外，管片的外观也有着严格的把控。为保证管片质量，管片从生产到出场须严格落实模具脱模清理、构配件安装、风振振捣、多次收面、独立养护、管片脱模、成品检验等15道程序，同时还要做好管片出场质量巡检、现场跟踪等工作。截至目前，管片预制基地已为湛江湾海底隧道生产发运管片2640环，拼装完成2626环，累计掘进5252米。 广湛铁路工程全线通车后可实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，全面融入粤港澳大湾区，升级优化粤西地区交通布局，提升区域经济地位，推进湛江向建设省域副中心城市目标迈进。
