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在消费者的一贯认知中，沃尔沃的安全基因和绅士标签是其品牌灵魂所在。诚然，在竞争激烈的豪华中级车领域，沃尔沃的“安全杀手锏”为其分得了一杯羹，但在买家主导的汽车市场当下，不思变可不见得是件好事情。 凭借“不趋同”，沃尔沃S60成为了豪华中型轿车中最具个性的车型之一。本次深度试驾，记者对沃尔沃S60进行了全场景的评测，试图从动静维度解析它的变与不变，找寻用户青睐S60的答案。 ■新快报记者 张磊 文/图 不加长，喜简约 “温文尔雅、低调、有品位。”这些词语经常出现在沃尔沃的用户画像中。据统计，沃尔沃车主也是所有品牌车主中学历最高的，车主主要涵盖律师、医生、大学教授等职业。 这些高学历沃尔沃车主有没有审美共性？ 答案是简洁、大方、精致感和层次感。 这些特点在沃尔沃S60上面体现得淋漓尽致。外观上来看，前脸两侧“雷神之锤”大灯，成就了沃尔沃的标志性设计。在辨识度层面，镀铬的多边形前进气格栅搭配经典的垂瀑式盾形中网，与系着安全带的品牌LOGO交相呼应，共同构成了稳重的前脸。 从侧面来看，S60也没有用过多的线条点缀，整体干练简约，配合镀铬的装饰条和大尺寸五辐式轮圈，给人感觉很优雅。S60的尾灯采用了熏黑式设计，两侧尾灯组内部的“双C”造型在点亮后运动气息十足。 车身尺寸方面，在国产车型都在拥护加长“L”策略时，国产的沃尔沃S60选择不变初心，和海外版采用相同的尺寸。长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm，整体营造出来的视觉观感不错，后排乘坐空间中规中矩。 进入内舱，如果你已经习惯智能化大连屏，那你可能会有点小失落，但对于中意简约派的消费者来说，那肯定是期待值拉满。 一贯的北欧简约座舱风格，大量的真皮包裹和木纹覆盖，线条和纹理的搭配设计颇具层次感。来自瑞典著名品牌Orrefors的水晶挡把在简约的座舱内透露出些许高级感，从这点也体现出了北欧的豪华理念，并不浮于表面。 9英寸的液晶显示屏没有很复杂的二级菜单，UI设计同样简洁明了，只需要左右滑动就可以轻松找到你需要的设置，响应速度快是绝对的亮点，但智能化方面还有一定提升空间。 座椅填充物很软并且坐垫长度也比较合适，长途驾乘体验感不错。至于后排，中间的地台隆起比较高，一定程度上影响了后排中间座位的乘坐感。但好在座椅内凹，皮质也比较高级柔软，包裹性做到了极致。 安全之外，也有驾驶乐趣 不少消费者都是因为“安全”而熟知沃尔沃品牌，而在汽车消费市场越发年轻化的当下，彰显运动感同样成为沃尔沃不可或缺的一环。 从账面数据来看，本次试驾的沃尔沃B4智远豪华版最大功率197马力，最大扭矩300牛·米。与同级相比算不上尖子生，但得益于48V轻混的加入，实际的驾驶质感非常出色，也使S60多了很多操控乐趣。 2.0T发动机与48V轻混系统的搭配默契十足，加速持续性强，动力的传导仍以线性为主基调。即便是高速巡航或运动模式下，只要踩下油门踏板，变速箱就会迅速降低挡位、提升发动机转速，不会有太多的动力迟滞，加速感也在预期范围内。 得益于Overboost超增压技术，当全油门加速时，发动机可额外增加16-30牛·米的扭矩，这也让驾驶者加速及超车更有信心。 整体来看，沃尔沃S60的底盘悬架调校更偏向于城市道路驾驶。前双叉臂式、后多连杆式的独立悬架设计，增加了轻量化处理，能够提供更加精准的转向手感，在面对细小颠簸路段和凹凸路面时，能够快速利落地过滤，在车上几乎感受不到任何抛跳感。 悬挂后段的支撑性也让S60快速过弯游刃有余。方向盘整体力度回馈偏轻，运动模式下同样如此，配合顺畅的油门踏板调校，高速过弯和变道都较为轻盈，加上座椅的侧向支撑，稳定性拉满。 据了解，S60后多连杆悬架采用复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，减少了后轴占用空间同时还减轻了重量。并配备了中国市场独有的液压减震技术HRS，让回弹行程的阻尼变化更智能，这也有效地控制车身起伏，进一步提升动态表现。 再来聊一聊沃尔沃的王牌安全系统，在实际体验中，在设置中开启相关功能，行驶时与前车相对车速60km/h内，即可主动刹车以避免或减轻碰撞。 高速行驶可通过方向盘左侧按钮打开Pilot Assist领航辅助系统，相比较于其它品牌的自适应巡航，S60的刹车、加速等表现明显更加顺滑，不会有突兀的感觉，车辆也能够安全地保持在车道中央平稳前行。只要你有一只手离开方向盘数秒，系统便会立刻发出连续的声音提醒你接管车辆。 记者点评 在智能化不断“侵蚀”汽车市场的当下，沃尔沃S60能够不作出妥协、在众多同质化产品中坚持自我，是十分难能可贵的。 在深度试驾后，沃尔沃S60整体给记者的感觉是简约不简单，低调不低配，或许这是目前豪华中级车阵营中，将舒适性取向和运动乐趣兼容的最好车型了。延续安全性王牌，再衍生运动属性，不加长而聚焦于驾驶乐趣，这也是其与BBA的区别所在。如果你有豪华车的预算，又正好中意沃尔沃的低调式豪华，S60便可以加入你的购物车了。（张磊）
