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问界碰撞测试A柱变形惹争议 新快报讯 记者张磊报道 近日，中保研发布了14款车型的碰撞测试成绩。其中，由华为和赛力斯合作推出的AITO问界M7成绩引起巨大争议。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，问界M7 A柱在碰撞时疑似发生弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。 具体来看，在这项测试的各个细分评价项目中，问界M7其余各项评价结果均为G，仅在车辆结构的“乘员舱上部侵入量”一项中获得良好（A）评价。而中保研出具的结果显示，问界M7在该项测试的评价仍为优秀（G）。 A柱明明都变形了，中保研还给出了G的好成绩。这无疑引起了网友对其安全性的质疑。 针对质疑，11月9日晚，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头在社交媒体上对此次碰撞测试进行了解释，其称：“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被‘另类解读’带了节奏。”同时还提到了奥迪Q5L、理想ONE、小鹏P5这三辆车同样在25%偏置碰撞中A柱发生了变形，但照样获得G（优秀）的例子。 他还表示，从测评标准来看，驾驶员伤害评价为关键评价项，占比最大，对总体评级影响也最大。问界M7在该项评价测试中，能够获得G（优秀）的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。 该工程师认为，A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大部分冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中很明确地指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。 值得注意的是，消费者对汽车A柱的安全性颇为关注。据了解，在2019年12月，上汽大众帕萨特某车型在中保研正面25%偏置碰撞测试创下了彼时中保研的最差纪录，A柱出现了将近90度的弯曲断裂，并造成车顶变形的情况。而在此之后很长一段时间，国内消费者对帕萨特失去购买兴趣，国内销量曾一度陷入低谷。 公开资料显示，问界M7于今年7月正式上市，并于8月末开启交付，其主要竞争对手为理想L8。今年10月，问界系列产品交付量达到1.2万辆，环比增加18.5%，连续第三个月销量过万；其中问界M7交付量为4746辆。自今年3月开启交付，问界共交付约5.78万辆新车。
