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12月29日早高峰，天河路岗顶路段，不是每位骑行者都使用非机动车道 |
统筹/梁怿韬 文/羊城晚报记者 徐振天 实习生 余燕桦 图/羊城晚报记者 梁怿韬 年度字的背后：2021年广州市民想拥有什么交通工具？估计不少人会回答“电动自行车”。梳理2021年广州和电动自行车有关的新闻，我们发现广州在变，不断适应着市民对于使用电动自行车的需求。截至今年12月21日，广州已有20多万辆电动自行车上牌。市民对于电动自行车的管理还有哪些期盼？我们一起看一看。 管理动作连连，适应电动自行车使用需求 2021年，广州有关电动自行车的管理“动作连连”。11月2日发出的电动自行车实施登记管理通告，使电动自行车迈入发牌管理阶段。在电动自行车“有身份”之前，细心的市民发现广州不少道路新划或重划非机动车道，截至11月底广州已累计完成约100公里非机动车道优化改造工作。电动自行车日益增多，不少小区根据国家和广东省的消防规范，严控电动自行车及车载电池上楼充电，设置专区供车主充电。在7月13日，广州曾发布关于电动自行车和其他装有动力装置的非机动车调整通行范围的征求意见稿，计划将越秀、天河、荔湾、海珠、白云等区的全部或部分区域划入限行区域。在不少市民表达希望限行范围不要“一刀切”的背景下，广州市相关职能部门表态将根据群众反馈的意见修订限行范围，按程序积极稳妥推进……广州不断适应着市民对使用电动自行车的需求。 有好现象，也有尚待规范的一幕 早在发牌管理之前，有关电动自行车不守交通规则引发交通事故、充电引发火灾的新闻，常在城中出现，在“害大于利”的考虑下广州曾一度拟立法禁止电动自行车在广州的销售和行驶。加强管理后，广州电动自行车使用现状如何？ 12月28日午后和12月29日早高峰，记者分别在天河区东圃大马路和连接海珠番禺的洛溪大桥看到，大部分电动自行车骑行者均按照车道划设在非机动车道骑行，极少数骑行者会将车“骑出界”。但12月29日早高峰，记者在天河路岗顶路段和石牌东路看到，大部分骑行者并不在非机动车道骑车，有的骑行者甚至与机动车抢道。 为何有人“遵规守纪”有人“铤而走险”？记者发现虽然上述道路均设有非机动车道，但东圃大马路和洛溪大桥的非机动车道是通过围蔽部分机动车道改造的，骑行环境相对平坦。在洛溪大桥，交管部门还在上桥和下桥口派驻协管员，纠正逆行和骑车进入机动车道行为。石牌东路的非机动车道原本也是围蔽机动车道改造的，但在记者到访期间非机动车道被占用施工，骑行者只好将车骑入机动车道。而天河路岗顶路段的非机动车道乃利用人行道改建，骑行者进入不仅需要“上坡下坡”，还可能与行人抢道，导致非机动车道“不受欢迎”。 今年6月起，羊城晚报记者曾就电动自行车停放和充电问题持续走访广州各居住小区，看到了不少小区不断规范电动自行车的充电和停放。记者12月底回访发现，大部分规范充电和停放的小区维持着规范后的管理环境，但在不断增长的需求面前一些管理手段面临挑战。在天河区人才公寓，记者看到小区充电桩不够用，仍有部分住客将电池拆卸后拿入住处充电。 通过走访，记者发现广州电动自行车既有逐步规范的一面，也有需要进一步强化管理的一面。 期待来年“续集”，比今年更圆满 “我们总有下班的时候。”一名洛溪大桥交通协管员告诉记者，广州有不少道路常设协管员管理电动自行车。既然电动自行车已开始上牌，未来更应利用科技手段取证交通违法行为。 “我们的人手不够，居民上楼充电的行为也具有隐蔽性。”记者走访期间，多家物管企业负责人反馈，对于电动自行车的管理，物管企业还需要进一步探索和努力。 “希望我们的通行权能被尊重。”电动自行车骑行者罗先生告诉记者，广州非机动车道常因施工或违章停车被占用，一些非机动车道存在规划设计缺陷，不受骑行者欢迎。 可以预见的是，广州对电动自行车的规范管理会不断完善。期待2022年的“续集”，比2021年更圆满。
