金寅基：“HTWO广州”预计年底投产

　　嘉宾身份：现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司副总经理

　　

　　2021年3月2日，现代汽车集团正式宣布，其海外首个氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”在广州正式动工。在“HTWO广州”动工一年后，羊城晚报记者近日走访“HTWO广州”施工现场。

　　羊城晚报：请介绍一下“HTWO广州”目前建设的情况。

　　金寅基：在集团的高度重视和支持下，我们正在全力推进“HTWO广州”的工厂建设工作，该项目于2021年2月动工，预计2022年年底正式竣工投产，届时将建设成为包含氢燃料电池电堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。未来，“HTWO广州”将根据中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力，预计含工厂运营费用在内的总投资额将达到85亿元。

　　羊城晚报：请介绍一下“HTWO广州”工厂建成的意义和作用。

　　金寅基：“HTWO广州”对现代汽车集团的氢能事业，中国的氢能产业和氢能社会的建设发展，都将起到非常积极的促进作用。“HTWO广州”是现代汽车集团首家海外氢燃料电池系统生产专用工厂，作为世界级高水平氢能技术工厂，将为中国市场提供全球领先的氢燃料电池系统产品，促进中国氢燃料电池系统的规模化发展。同时，“HTWO广州”将是提供产业链协同创新发展的摇篮。“HTWO广州”的定位是”生产、研发、销售“的综合型基地，除了生产工厂，还建设有研发中心和创新中心。依托两个中心，“HTWO广州”将和中国氢能产业链的企业积极合作，协同创新，共同促进中国氢能产业的商业化应用发展。

　　羊城晚报：请介绍一下“HTWO广州”的产能规划。“HTWO广州”生产的氢燃料电池系统产品是否会出口？

　　金寅基：“HTWO广州”初期产能规划为6500套，后期会根据政策和市场发展情况进行相应调整。我们希望首先是面向国内市场来做推广和销售，就目前来说“HTWO广州”生产的氢燃料电池系统产品现在还没有海外销售的这个计划。

　　羊城晚报：纯电汽车发展迅速，普及度快速提高，请介绍一下纯电汽车与氢燃料电池汽车两者各自的特点。

　　金寅基：纯电汽车的核心是电池部件，在家用市场，目前的主流纯电汽车充一次电可以行驶五六百公里，与传统燃油车没有太大的差距，这也基本满足用户的出行需求。但在商用市场，特别是大型运输车辆的自重已经很重，如果还要安装电池的话，那基本就没有运载货物的可能性。所以，氢燃料电池货车更有优势。另外，纯电汽车充电时间较长，而补氢只需要数分钟，对于商用运输车辆来说十分便捷高效，相比纯电汽车而言这也是明显的优势，因此，在如今中国市场上，大型商用载货运输是氢燃料电池汽车主要应用场景范围，也是氢能源应用的优先发展市场。

　　羊城晚报：目前，氢能源市场氢气生产，使用成本较高，相关产品普及度也比较低，您怎么看未来的发展趋势。

　　金寅基：目前看，使用再生能源制氢是目前较为主流的方案，但未来一定是以电解水形式制氢的绿氢模式是为最优方案。目前，绿氢的生产成本和使用成本的确较高，同时，在国内来看，广东的氢燃料电池汽车数量最多，但缺氢情况也较为明显。从氢气的生产到储存再到运输，这一连串的环节上存在的痛点需要政府积极主导协调与解决。

　　从产品的成本层面来看，目前还处于氢能源早期阶段，发展需要一段时间，我们希望能与中国的优秀企业一起合作，通过共同培育氢能源产业市场的发展，进一步把产品成本降得更低。随着产业共同融合发展以及加氢站建设的推进，在经过一段时间的推广与普及后，我们认为氢能源产品的成本应该有一个明显的降幅，预计这个时间应该在2030年左右。