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高集群 |
文/图 羊城晚报记者 刘佳宁 胡彦 由广东省商务厅、广东省道路运输协会作为指导单位，羊城晚报社主办的2023年（第二届）羊城车主服务节自启动后广受业界关注，汽车后市场如何实现数字化发展，集群车宝在相关领域有哪些举措？日前，羊城晚报记者专访创始人高集群，就相关问题进行采访互动。 羊城晚报记者：业内预计到2025年，汽车维修和保养等服务的市场规模将达到1.7万亿元。我国汽车后市场规模庞大，但整体极度分散、环节十分复杂，您认为目前汽车后市场的现状如何？存在哪些发展的桎梏与问题？ 高集群：汽车后市场尚未实现真正意义上的转型升级。第一，这个产业链很长，运营场景很复杂，还是非标服务。第二，这是一个信息断层很严重的产业。这种特殊性的产业，在过去10年，与我们同批创业的公司前赴后继，可以说到目前为止没有形成真正的龙头企业。虽然有所谓行业排名前几的企业，但我认为也是外强中干。10年以来，通过大家的反复论证，我得出一个结论，汽车后市场转型升级以单一、单点的方式突破，其路漫漫。 羊城晚报记者：集群车宝经受市场考验，并在今年2月实现了第7轮融资，取得长足进步的秘诀是什么？ 高集群：最为自豪的是集群车宝并没有被外界的风口迷失方向，从创办之日起，一直致力于汽车后市场数字化基础设施的研发，历经六次融资，百分之六十的融资款用于研发，耗资2.6亿元人民币，历时九年，绘制了8300张demo图，整理26.2亿条车型数据库，编制70本实战教材，完成1.1亿非标服务商品化sku，成功研发一套汽车后市场独有的集成ERP系统，并基于ERP系统研发一套内驱式的SAAS系统，实现了全产业链闭环的、高度集成的一体化产业互联网赋能平台。曾有行业的同僚发自内心的评价“集群车宝是我了解的汽车后市场面对标准化、数字化既深入、又投入的企业，甚至有点偏执，做了一件艰难而正确的事”。 羊城晚报记者：您怎么看待汽车后市场的互联网发展模式？目前业内有哪些赋能汽车后市场的途径？ 高集群：不少后市场企业仍停留在消费互联网的阶段，还远达不到产业互联网的水平。集群车宝用数字化的体系进行转型升级，帮助企业提升运营效率，不需要换门头，不需要装修，不做重复性建设。我只对合作门店做数字化升级改造，你只要买两个摄像头、买一个触摸屏电视机、买一个路由器就解决你的问题，然后我再助你运营效率提升，这是我跟他的区别。 另外，集群车宝的数字化赋能跟传统SaaS公司有什么区别？第一，我是整体解决方案，我卖的不是部分功能应用。第二个，我们的经营环节是互联互通，我们是有数据源的数字化运营。第三，我们具备持续迭代升级服务的能力。 羊城晚报记者：集群车宝成功研发了一套汽车后市场独有的集成ERP系统，并基于ERP系统研发一套内驱式的SAAS系统，这套系统目前发展到了什么阶段？能够在汽车后数字化转型的过程中，发挥什么作用？ 高集群：集群车宝数字化平台，向上游全面开放、为全产业链各资源方提供数字化基础设施管道，在中游融合各区域汽配代理商成为其城市营运商，最终共同赋能终端门店、服务车主。集群车宝是目前汽车后市场唯一一家能够做到资源端、生产端、销售端、服务端、用户端全链条闭环，以及信息流、交易流、现金流一体化的平台型企业。 在资源端，集群车宝与巴图鲁、快准车服、三头六臂、AutoX3、星卡科技、盛德新能源、常岳新能源、中国人保、平安保险、太平洋保险、中国太平、车车车险、米其林、壳牌、岱高、勤昌盛等打通系统； 在生产端，集群车宝整合了海量配件数据库，含380个汽车厂牌、26万条车型信息、30亿条零配件数据，并且全部采用标准命名，能够做到闪电报价； 在销售端，实现系统集仓储物流管理、收银结算、CRM客户管理、OA办公、监控管理、进销存管理、HR、生产管理等各项功能一体化； 在服务端，系统可以实现门店的智能接车、3D智检、智能销售、智能排位派工、智能补货、智能回访、CRM会员管理、闪电询价（非标服务项目商品化共1.1亿个sku）、智能报表、员工实时提成等核心功能； 在用户端，集群车宝还通过小程序、集划算分销、抖音、支付宝、美团等各大线上渠道与用户实时交互，并且不断优化产品与服务，为车主提供专业、靠谱、品质、创新的养车体验。 凭借着数字化系统的研发的优秀成果，而今的集群车宝旗下有两家企业被评定为“专精特新”中小企业，广州市集群车宝数字科技有限公司被评为广东省“专精特新”企业，广州市集群车宝网络科技有限公司被评为广州市“专精特新”企业，有三家子公司被评为“高新技术企业”，已申请通过5个发明专利，拥有34项软件著作权。 通过集群车宝数字化平台可以链接行业上中下游，促进产业链各方协同发展，优势互补，帮助中国的汽修汽服门店数字化升级，提升用户的服务体验，推动全行业的转型发展。
