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据介绍，横琴口岸项目沿海，地质条件非常恶劣，横琴口岸就相当于在海绵上建的房子，为了保障新横琴口岸的稳固，施工方在13.5万平方米基坑施工范围内，以4米桩基间距打入8400根100多米的超长桩基，仿佛在地底植下了一片密集的钢铁森林，是国内在施体量最大的桩基工程。而在这桩基密林中，藏着一条给通关大楼及周边建筑群输送养分的“大动脉”——地下综合管廊。一般地下综合管廊位于城市道路下方七八米的地方，但横琴口岸的这条“大动脉”却有点特殊，位于口岸通关大楼地下室的正下方，南北纵贯深基坑群，长达720米，宽度20米，埋深是14米-22米，分为敷设高压电缆和综合管仓两仓设计，为楼提供电力、热力、给水和通信等“养分”。为了确保将来口岸的“养料”十足，项目可没少下功夫，通过建筑信息模型设计，对施工中技术难度大的关键路径进行了无数次方案模拟和优化。 另外，为了莲花大桥与新口岸联检大楼紧密相联，要对莲花大桥进行弯桥改造。为保证施工期间匝道段下跨境道路畅通，项目在经过多方咨询观摩和反复论证后，最终制定了60米极限半径弯桥顶推的施工方案。弯桥顶推就如“贪吃蛇”游戏一样，先建设一部分桥体，然后在顶推支撑平台上通过特殊装置向前推送，再建设一部分桥体，再向前推送，以此类推，桥体如“贪吃蛇”般逐渐加长，最终推向连接处，实现全桥贯通。目前，莲花大桥弯桥顶推已全部完成，中建二局横琴口岸项目经理李奇志介绍道：“这一次施工，严格意义上讲，可以说是世界最小半径的弯桥顶推。”（钱瑜 郑达）
