结合城市发展和产业布局

　　羊城晚报记者 徐振天

　　近日，《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》（以下简称《规划》）公示并向社会征求意见，其中提出的“打造南沙副中心轨道独立网络”的说法引起南沙街坊的热烈讨论。

　　针对南沙轨道交通有何短板、规划未来如何落地的问题，有市民提出需进一步提升南沙部分节点的联系效率、大客流走廊的服务水平、建成区的覆盖范围等方面。专家建议，应紧密结合城市发展和产业布局，串联中心区、主要枢纽及自贸试验区各区块，提升轨道交通覆盖，推动实现公共交通出行占机动化出行的比例越来越高。

　　多条地铁组成“环+放射”状网络

　　立足广州，直接对接港澳、辐射整个珠三角，南沙是“双区”建设、“双城”联动的中间节点，具备临海、临空、临港、临铁、临深圳、临中山等区位优势，将成为承接广深两地资源溢出效应的桥头堡，在建设联系国际、国内的区域综合交通核心枢纽方面具有得天独厚的优势。

　　目前，南沙拥有4号线、18号线首通段两条地铁线路，其中4号线定位普速地铁，运行速度较慢，从南沙客运港至广州中心城区需用时近1.5小时，18号线首通段则定位高速地铁，能够实现南沙副中心至广州中心城区30分钟直达的时空目标。

　　《规划》从两个方面勾勒出南沙副中心轨道独立网络的形象。一是构筑市域高速地铁，推动南沙副中心30分钟快速直达中心城区；二是在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络：连接佛山的26、32、33号线，延伸至东莞、深圳的22号线，通往中山、珠海的18号线前景清晰，轨道上的大湾区建设蓝图将支撑南沙与环湾城市全面合作。

　　记者梳理发现，南沙有10条地铁纳入《规划》，其中包含2条高速地铁——18、22号线，2条快速地铁——4号线复线/26号线，6条普速地铁——4、15、31、32、33、38号线，这些线路组成的“环+放射”状的轨道交通网络结构，将进一步巩固提升南沙的区位优势，引领南沙发展。

　　推动提高公交占机动化出行比例

　　《规划》关于“打造南沙副中心轨道独立网络”的说法引起了南沙坊间的热烈讨论。在番禺区工作的肖先生前几年看中了南沙区的区位优势，已经在南沙蕉门片区买房定居，不过对于区域交通，他认为南沙还有长足的发展空间和潜力：“南沙区内部交通设施单一，公共交通竞争力不足，部分节点联系效率、建成区的覆盖范围、服务水平及出行品质等方面仍有待提升。”

　　现阶段，南沙的客流量和轨道交通规划蓝图显然还不成正比。“城市轨道交通建设是一项长期、庞大的工程，在资金、人力、物力等客观条件有限的情况下，建设时序对于建设可操作性、运营效益乃至既有网络的整体运行影响巨大。”广州市交通规划研究院有限公司轨道交通所所长徐士伟研究认为，考虑城市外围组团内部客流走廊量级不大，可在系统制式方面采用有轨电车、单轨等中运量轨道交通作为补充，打造多层级的轨道交通系统。

　　专家建议，构建“环+放射”的副中心独立轨道交通网络结构中，应紧密结合城市发展和产业布局，串联中心区、主要枢纽及自贸试验区各区块，提升轨道交通覆盖，推动实现公共交通出行占机动化出行的比例越来越高。在推动都市圈轨道交通建设方面，促进国铁、城际、地铁三张网的深度融合，充分发挥枢纽锚固作用，实现“外通内连、换乘高效、服务一体”的轨道交通运输网络。