|
|
招股书显示，2016年至2018年，东航物流的营收分别为58.37亿元、75.45亿元、107.45亿元，净利润分别为3.45亿元、7.11亿元、10.83亿元。 航空物流竞争激烈 根据招股书，东航产投持有东航物流45%的股份，为控股股东；东航集团持有东航产投100%股份，并通过东航产投间接持有东航物流45%的股份，为实际控制人。值得注意的是，联想控股为东航物流第二大股东，本次发行前持有东航物流20.1%股份，发行后持有18.09%股份。除了联想控股之外，珠海普东物流、天津睿远、德邦股份、绿地投资和北京君联分别持股东航物流的份额为10%、10%、5%、5%和4.9%。 据了解，作为民航领域混改的“第一样本”，东航物流混改主要采取“三步走”战略，第一步是股权转让，把物流公司剥离到东航集团旗下，为混改打好基础；第二步是增资扩股，引入社会资本；第三步是改制上市。 除了东航，南航、国航等在内的“国家队”航空公司都将“混改”提上了日程。2018年8月，中国国航将所持的中国国际货运航空有限公司51%股权转让给中国航空资本控股有限责任公司，不再持有国货航任何股权；去年10月，南航还成立了南方航空货运物流有限公司，试图进一步分羹航空物流市场。 不做快递企业空中跑腿 羊城晚报记者了解到，随着近些年网购的飞速发展，众多民营快递也在攻城略地，今年上半年，顺丰方面引入了5架飞机，顺丰的航空全货机战队扩充到了55架。而圆通、京东物流等头部企业都在建立自身的航空物流枢纽战队。民营快递在占领了C端市场的同时，也不断拓展B端市场份额，而东航物流只是聚焦于B端市场。有行业人士表示，随着东航物流吹响了冲刺A股的号角，可以预见，在快递物流行业赛道上的竞争将更加激烈。 中国物流学会特约研究员杨达卿在接受羊城晚报记者采访时表示，航空物流也在向综合物流及供应链服务发展。航空物流市场，东航、国航等航空公司虽然都有航空货运公司，但过去主要从承运商一环获取价值，并没有从供应链上获取更大价值。如果不改革，就可能沦为快递企业的空中跑腿。 东航组建综合物流服务公司基于空运航线网和航空货运运力资源，向中下游发力物流，这和顺丰、圆通等基于有完善落地仓配物流网络，向上游发力空运有别。东航仍然缺乏落地服务的网络和专业人才支撑，但在数字化经济时代，如果善于凭借空中运力网的核心竞争力，接入落地物流资源，仍有机会赢得竞争主动。
