可水下50米精准沉放 沉管实现毫米级对接

深中通道世界首制沉管隧道浮运安装一体船

　　文/图 羊城晚报记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 岳路建

　　9月26日，广东交通集团发布消息，深中通道核心装备自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”在广州顺利交船。这是世界首制集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶，为新中国成立70周年献礼。

　　水下50米精准投放与毫米级对接

　　“一航津安1”研发历经3年艰辛，由深中通道管理中心牵头组织，中交一航局提出、上海振华设计、黄埔文冲建造，拥有完全自主知识产权，目前已获得国家专利并申报了国际专利。

　　据悉，“一航津安1”于2018年7月26日开工建造，是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP动力定位和循迹功能的专用船。

　　该船主船体采用双体船船型设计，船长190.4米、船宽75米、型深14.7米，甲板面积相当于两个标准足球场，左右片体各配备1台9280千瓦推进主机，运载80000吨级沉管深水静水航速可达5节。每个片体各配备4台侧推，满足DP动力定位要求，具有航迹追踪及偏移纠偏功能，在不需要其他船舶协助的情况下，可严格按照设定宽度进行循迹航行。相比传统管节浮运安装方式，可大幅减少浮运航道的疏浚量。另外，该船配备沉管沉放姿态控制系统，可实现沉管水下50米的精准沉放与毫米级对接。

　　减少航道疏浚挖泥量超千万立方米

　　据了解，港珠澳大桥采用的传统拖轮拖带的骑吊式安装方案，将沉管固定在两艘专用安装船上，通过10艘大马力拖船的拖拽，驶向海底隧道施工现场。而“一航津安1”作为深中通道“量身打造”的专用船舶，不但可增强沉管浮运安装能力，保障施工安全，还极大提高了施工精度和施工效率。

　　“深中通道在国内首次采用、国际首次大规模应用了钢壳混凝土沉管隧道新型结构，面临的难题主要是国内全产业链都没有相应工程建设经验和标准。为此，我们形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准。”深中通道管理中心主任陈伟乐表示。

　　据悉，“一航津安1”可同时容纳58人就餐、住宿和办公，配有先进的沉管施工管理系统，并配有远程故障诊断系统，实现了全船动态信息监控，形成了数控化、智能化、可视化的综合控制中心。

　　深中通道作为世界级超大型“桥、岛、隧、水下枢纽互通”集群工程，海底沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，管节体量超过8万吨，工程规模和技术难度前所未有。在海底隧道施工建设中，超大管节的精准安装是沉管隧道建设的重点和难点，“一航津安1”则是沉管运输安装不可或缺的核心装备。