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10月汽车销量 同比降幅收窄 中汽协数据显示，2019年10月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。 乘联会的数据同样也显示出车市持续遇冷：10月全国乘用车市场零售184.3万台，同比下降5.7%，今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%，10月零售环比增长3.5%。乘联会方面表示，相较于2018年的10月环比走势，终端消费不温不火，消费需求不旺。报告显示，从车系版块看，自主品牌回暖缓慢，日系新品切换暂时抑制增速，虽然大众表现优秀，但欧美系品牌总体不强。 在细分车型方面，乘联会数据显示，10月SUV市场零售同比下降0.7%，其中大众SUV新品推动其销量达到8.5万台，同比去年10月提升90%，对SUV增量贡献度巨大。 10月轿车零售同比下降9.1%，相对2019年累计降幅9%基本持平。10月MPV同比下滑13.6%，好于年累计下滑19%较多。 10月消费升级因素利好，但入门级车型消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年10月增长14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。 10月，新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰。 乘联会方面表示，车市需求不旺，入门级车型消费乏力，三四线城市新车市场需求低迷，消费者换购周期延长；消费升级影响持续，豪华车市场可期；主流品牌分化加剧。对未来保持谨慎乐观。 逆势增长 产品力出色无惧寒流 记者查阅包括吉利、长城、上汽乘用车、广汽丰田等车企10月相关销售数据。从已公布的30多家车企销售数据可见，10月获得同比正增长的约占30%左右，其余车企均出现下滑。虽然寒流不止，但产品力强劲的产品仍获得市场青睐。 多个自主品牌也在爆款车型的带动下实现逆市增长。在车市持续下滑态势下，吉利汽车公布10月份销量数据，其10月销量为130180辆，同比增长约1%，环比增长约14%；10月，长城汽车总销量11.5万辆，相比去年同期的11.0万辆上涨4.48%；长安系品牌汽车10月销量为12.4万辆，同比增长6.6%。 日系品牌保持一贯的稳健态势，东风本田、广汽丰田、东风日产均实现了单月销量和年内累计销量的同比增长。其中，广汽丰田10月实现销量60000台，比去年同期增长8%，1-10月销量556224台，比去年同期增长17%。品牌的细分车型中，第八代凯美瑞10月销量16375台，同比增长14%；1-10月销量150741台，同比增长10%，其中20万级高端车型累计占比超过60%，混合动力双擎累计占比超过15%。雷凌家族10月销量20994台，同比增长18%；1-10月销量180502台，同比增长14%。全新换代雷凌自7月全面上市以来，已连续4个月单月销量超过2万台，豪华版及以上中高配车型占比94%。可见，日系品牌在主打产品力和性价比同时，高配车型也成为走量主力。 市场越冷竞争越强 市场分化明显 车市持续遇冷，市场长期处于同比负增长的局面。但即使是这样的环境中，依然有厂家多个月获得持续性增长。这说明市场竞争态势发生变化，有限的市场中，巨头恒强，从弱势厂家嘴中抢食明显，市场份额集中度持续提高。这一趋势预示接下来车市竞争将更为激烈。 乘联会方面表示，10月，从厂商零售总量来看，位列前三的仍是一汽大众、上汽大众和上汽通用；第4-5位分别是吉利汽车和东风日产。 业界人士表示，巨头加快新品推出步伐，产品性价比提高，这对现有市场产生明显冲击。最明显的例子就是一汽-大众杀入SUV市场。10月销量居冠的一汽-大众，通过发力SUV市场，亦获得丰厚“回报”。一汽-大众的主力SUV车型探岳在10月销量超过20000辆，位居SUV销量第三位，同比2018年10月的千辆出头，同比增长率达到1853.4%。加上旗下的探歌以及小型SUV探影的助攻，一汽-大众在SUV这个红海里的攻势越发明显。 中汽协会秘书长助理陈士华表示，从10月产销数据完成情况看，产销量继续回升，但回升的幅度仍较小。其中乘用车市场消费需求没有明显改善；新能源汽车则连续4个月同比呈现下滑。下半年以来，我国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。 羊城晚报记者 刘佳宁
