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羊城晚报记者 戚耀琪 2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海召开。本届论坛上中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋发表主旨演讲。 付炳锋表示，2009年，在全球金融危机的大背景下，中国汽车市场销量跃居全球第一，随后继续攀升，到2017年产销量达到2888万辆的高点。据上半年的统计发布，中国的汽车保有量已经与美国相当，达到2.6亿辆，下半年还将稳增1000万辆。 经过十几年的快速发展之后，中国汽车市场也迎来了平台调整期，出现了两年的负增长。 在中国形成巨大汽车消费市场的过程中，也为全球车企打造了充分竞争的舞台，德、日、美、法等国家的老牌车企相继投资中国市场。民族品牌也获得新的发展机遇，通过合资合作、自主创新，焕发生机，新造车势力蓬勃发展，民族品牌汽车在市场上占比超过50%，其中乘用车在2017年的时候最高达到了44%，接近45%。在下行的这两年里，加上新冠疫情的影响，在40%上下波动。 付炳锋说，正在汽车产业发展到了新的高点之时，世界经历百年未遇之大变局。 首先，对汽车产业而言，电动化和新一代信息技术快速发展，颠覆了人们对传统概念的汽车消费，汽车由移动工具转向智能终端，软件定义汽车，软件迭代升级已成为消费的重点关注。人工智能在汽车业界找到了更为高级的应用空间。 汽车作为品牌消费的商品，目前依然沿用传统的销售方式。在富养时代形成的传统4S店渠道带有巨大的分散资产和人员成本，成为汽车行业不堪重负的负担，相信在不久的将来这一格局将出现连锁反应，而进入智能信息交互的营销服务新模式。 目前世界一流的超级工厂在中国国内已经诞生，改造升级是传统汽车制造变革的最艰巨的任务，国内不少企业已经开始智能化改造的探索和实践。 随着汽车保有量的不断增加，汽车消费将以增购为主逐渐转向换购为主，品牌服务创造的客户黏性将成为企业生存之本。强者的品牌更强，大大挤压新生品牌的生存空间，带来的将是产业集中度的不断提高。 付炳锋说，我们也不可忽视逆全球化与全球化的对峙，疫情客观上加剧了逆全球化的风险，将深刻影响汽车产业链和供应链的结构平衡，不可避免地带来全球产业链的重构。 对企业而言，市场下滑在低位盘整，生存竞争加剧，这对企业经营能力和收益是严峻的考验。产业转型、消费升级期间，产品转型、技术升级以及法规升级需要大量投入，对企业的实力要求更高，优胜劣汰的局面必然出现，转不过型，升不上级将面临退出的风险。 新时期产业形态和产业生态不断发生变化，合资合作将打破原有的股比平衡，品牌能力将直接关乎企业的生存能力，企业战略要加快适应，实施强强联合，跨界融合，这些都是需要拼抢的战略机遇，这将挑战传统的思维模式。
