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爱国情 奋斗者 羊城晚报记者 程行欢 今年1月23日，广东省交通运输厅宣布又一重大跨海工程——黄茅海跨海通道项目落地。这条重要跨海通道的总工程师，是一个名叫鲜荣的年轻80后。瘦瘦高高的他，在项目宣布时还是虎门二桥项目（即现在的南沙大桥）的副总工程师。3月29日，南沙大桥通车前3天，他前往黄茅海赴任。 小鲜肉成“黑人博士” 2009年，鲜荣从西南交通大学博士一毕业，就加入到广东省公路建设有限公司所属的南环段分公司。为了尽快熟悉一线工作环境，在南环段工作的两个月，鲜荣沉浸到了与钢筋水泥的实操工程中，完成了必要的积累与转型，工作日记记满了两大本。 鲜荣刚加入超级工程虎门二桥项目时，感觉压力山大。每天早上6时，鲜荣穿上反光衣，戴上安全帽，迎着清晨的第一缕阳光，先跑一圈工地当晨练，身旁是轰隆隆的机器声和工人陆续上班的身影。和工友打着招呼，顺着锚碇爬上猫道，开始了一天的工作。 上学时白嫩的小鲜肉，如今早已变成了黑大叔，摘下安全帽，脸上脖子上是一道白色的安全帽带子印记。对此，鲜荣笑称，这是所有一线工人的标配。而相熟的工人和他经常会相互打趣：“又黑了啊？”于是，鲜荣就多了一个亲切的称呼“黑人博士”。 不服气造出“中国芯” 虎门二桥项目诞生了众多令人骄傲的桥梁史第一，也深深吸引着以鲜荣为代表的一批中国桥梁建设者。但是没有自己的核心技术，只能受制于人。虎门二桥项目中，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，在100年内具有不可更换的特性。为此，项目建设者们希望在主缆上使用抗扭转能力和抗拉强度更好的1960兆帕的钢丝，可明显降低主缆用钢量，但这核心技术掌握在日本人手里。悬索桥生命线的主缆，高强钢丝是代表桥梁的一项最高技术含量，如果不能实现国产化，只能被人牵着鼻子走。 果然，相关日本公司驻华代表主动来洽谈钢丝事宜，但是报价狮子大开口，且态度十分强硬。 “不能受制于人。”2014年初，以虎门二桥项目（南沙大桥）为平台，鲜荣与众多专家及时启动了“1960MPa钢丝研制和在虎门二桥悬索桥主缆应用”的调研工作及初步设计评估。其间，他跟随着虎门二桥建设单位多次到钢丝厂现场调研和频繁技术交流，积极跟踪、引导相关研究工作，国内多家钢企、钢丝制造厂和缆索制造单位都主动启动了相应技术开发和试验研究工作。 2016年，实验终获成功，三家中国钢铁公司分别自主研发出了1960兆帕钢丝。坭洲水道桥采用了国产1960兆帕镀锌钢丝，主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，降低近3800吨，最后，这一成果也成功孵化出了相关的产业链，为中国后来的桥梁建设者铺平道路，提高了中国桥梁的国际竞争力。 一晃十年已过，南沙大桥已提前通车，在这一工程上奉献了自己最美好青春年华的鲜荣，也迎来了人生另外一个节点，在黄茅海跨海通道工程上，将见证他与建设者们创造的新的奇迹。
